Category: авиация

Champs-Élysées

Юлия Латынина захлебнулась спермой

Господь наказал её вот за это враньё, в пароксизме которого она, как бы случайно, выпустила одну очень маленькую, но существенную деталь:

в этот же самый день и час президент Путин возвращался из Бразилии с саммита БРИКС в Москву

или в Сочи

и самолёт его, Ил-96-300ПУ, имеет очертания и раскраску, очень похожую на те, что имел самолёт рейса MH17, и, более того, незадолго до подлёта к Украине их курсы пересеклись в одном эшелоне


размах крыла: 60,9/57,66 м, длина: 63,7/55,346 м, высота в хвосте: 18,5/17,55 м, крейсерская скорость: 905/870 км/ч


я не думаю, что Владимир Путин будет рассказывать Латыниной и всему миру, как и какими средствами обеспечивается безопасность полёта российского президента

но то, что украинский "Бук-М1" стрельнул не по тому самолёту - очевидно

такова квалификация украинских "вояк"
рукописи не горят

господа пилоты, может, нам пока не летать на внутренних линиях???

на подходе к аэропорту экипаж обнаружил, что выполнить безопасную посадку не удастся

экипаж информирует диспетчера и начинает уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around, что значит «Взлет / Уход на второй круг»). При этом командир воздушного судна берет управление на себя, отключив автопилот

двигатели выводятся на режим, близкий к взлетному, закрылки из посадочного положения (30 градусов) переводятся во взлетное (15 градусов) — чтобы набрать высоту, пилоты переводят машину в режим взлета

«Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолет перешел в набор высоты и достиг угла тангажа (угол по отношению к горизонтальной плоскости, в данном случае - к земле, - прим. ред.) около 25 градусов».

Герой России летчик-испытатель Анатолий Кнышов: Это роковая точка. - «Кабрирующий момент» - это когда во время увеличения тяги нос самолета подбрасывает. Пилоты должны компенсировать этот эффект отдачей штурвала от себя. Требовалось зафиксировать угол в 7-8 градусов. А они тянули его на себя. 25 градусов - это смертельное положение. При 22-х самолет уже сваливается в штопор.

в Казани сваливание началось на высоте 700 метров. До столкновения с землей оставалось еще 20 секунд. Пытаясь снизить этот 25-градусный угол, пилоты отдали штурвал от себя

«После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости.

Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).

Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.

От момента начала ухода на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.

Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено»
.

Анатолий Кнышов: отдать штурвал от себя - правильное решение. Самолет перешел в пикирование, и его еще можно было спасти. 450 километров в час — не такая большая скорость. Нужно было снова взять штурвал на себя, и тогда под действием рулей высоты машину можно было бы выровнять где-то около 300 метров над землей. Но пилоты этого не сделали. Почему? Думаю, у них просто не хватило опыта.



UPD: один из ответов на вопрос "Почему?" - http://vlad-lavrov.livejournal.com/166267.html
JKL Informatique

гибель Гагарина спровоцировал заместитель командира эскадрильи 70-го ОИТАПОН майор Есиков

его МиГ-21 перешёл из эшелона 3000 м над землёй в эшелон 5000 м над землёй в непосредственной близости от самолёта Гагарина и Серёгина, что заставило их совершить резкий манёвр для того, чтобы избежать столкновения, после чего учебный МиГ-15УТИ свалился в штопор

Командир экипажа (позывной) Тип самолета Время взлета Отметки времени
10:27 10:30:10 10:43
Н Д Н Д Н Д
Гагарин, Серегин («625) УТИ МиГ-15 10:19 4200 0 4200 0 4200 0
Устенко («631») МиГ-21 10:20 5000 23 5000 66 5000 30
Есиков («632») МиГ-21 10:22 3000 23 3000 12 5000 18
Андреев («614») УТИ МиГ-15 10:30 - - Взлет Взлет 500 57
Борзов («116») Ан-22 10:33 - - - - 1600 14
Чайковский («128») Ан-24 - - - - - - -

10:27 — начало выполнения задания экипажем самолета «625»

10:30:10 — потеря радиосвязи после окончания выполнения задания

10:43 — исчезновение отметки на экране радиолокатора

Н — высота полета в метрах

Д — относительное удаление от самолета «625» в километрах