Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

рукописи не горят

история поиска пилота, не вернувшегося с боевого задания 16 июля 1943 года у Белгорода


26 сентября 2015 г. БРОО ИПК «Огненная дуга» г. Белгород и ЛООО экспедиционный клуб «Неунывайки» г. Липецк в третий раз попытались докопаться до самолёта Як, упавшего 16 июля 1943 г. в Прохоровском районе Белгородской области в урочище Покровка между современными деревнями Плота и Ржавец. По рассказам местных жителей с этого самолета был парашютист, снесло его к соснам ближе к Шипам. Через пару дней, куда снесло парашютиста, обнаружили мертвого летчика, там и прикопали его.

29 сентября 2015 г. поисковики обнаружили и подняли 12 цилиндровый двигатель с пушкой, на блоке цилиндров справа обнаружен номер 46-22, на двигателе кроме того читается номер 3 27 09. Двигатель принадлежал самолёту Як-7б 46-й серии. На блоке цилиндров найден номер 325-206. Як-7б №4615322 был выпущен на заводе №153 (г. Новосибирск) 11.6.43 с мотором №325-206.

Прибор высоты застыл на отметке 740 метров, по обломанным стрелкам бортовых часов самолета видно время гибели 7 часов.

7 октября 2015 г. была установлена принадлежность самолёта к 183 ИАП и временные рамки его гибели с 15 по 21 июля 1943 г. На следующий день Борисом Давыдовым из Москвы была найдена выписка из ЦАМО фонд 294 иад, опись 1, дело 8 «Оперативные сводки 294 иад за 1943 г.» л.154:

Оперсводка №0122 штаб 294 иад Красная Поляна к 20.00 16.7.43 г.
... 183 иап - в течение дня 16.7.43 г. непосредственным сопровождением до цели и обратно прикрывал бомбардировщиков Пе-2 1 бак в район Озеровский, Калинин, Беленихино. Патрулированием в воздухе прикрывал наземные войска в районе Правороть, Шахово, Шалоково, Гнездилово. Дежурством на земле в готовности №1 – 5 самолетов прикрывал аэродром Красная Поляна.
…Проведен 1 воздушный бой, сбито 4 Ме-109.
…Не вернулись с боевого задания мл. лейтенант Лепехин, Як-7б №4622 и сержант Карпенко самолет №34123.


Так было установлено, что пилотом найденного самолёта был мл. лейтенант 183 ИАП Лепехин Николай Ильич 1922 г. рождения.


14 октября 2015 г. Борис Давыдов нашёл выписку из Приказа 183 иап №015 от 21.7.1943:

...Самолет Як-1б №34123 с мотором М-105пф №315-414 и
-"- Як-7б №4615322 -"- №325-206, как
не вернувшийся с боевого задания из боевого состава полка исключить.
основание: Рапорт ком-ров 2 и 3 аэ от 16.7.43.
Champs-Élysées

Юлия Латынина захлебнулась спермой

Господь наказал её вот за это враньё, в пароксизме которого она, как бы случайно, выпустила одну очень маленькую, но существенную деталь:

в этот же самый день и час президент Путин возвращался из Бразилии с саммита БРИКС в Москву

или в Сочи

и самолёт его, Ил-96-300ПУ, имеет очертания и раскраску, очень похожую на те, что имел самолёт рейса MH17, и, более того, незадолго до подлёта к Украине их курсы пересеклись в одном эшелоне


размах крыла: 60,9/57,66 м, длина: 63,7/55,346 м, высота в хвосте: 18,5/17,55 м, крейсерская скорость: 905/870 км/ч


я не думаю, что Владимир Путин будет рассказывать Латыниной и всему миру, как и какими средствами обеспечивается безопасность полёта российского президента

но то, что украинский "Бук-М1" стрельнул не по тому самолёту - очевидно

такова квалификация украинских "вояк"
рукописи не горят

MH370 сбили американцы?

после изменения им курса расположенная на атолле Диего-Гарсия военно-морская база США приняла его за китайский или вьетнамский самолёт-разведчик


британский атолл Диего-Гарсия и французский остров Реюньон у Мадагаскара, где был найден флаперон задней кромки крыла самолёта «Боинг-777», лежат на одной прямой с точкой, где радары последний раз зарегистрировали пропавший в субботу 8 марта 2014 года малайзийский рейс MH370


среди пассажиров лайнера нужно искать тех, кто мог бы после захвата самолёта направить его на Мадагаскар
рукописи не горят

господа пилоты, может, нам пока не летать на внутренних линиях???

на подходе к аэропорту экипаж обнаружил, что выполнить безопасную посадку не удастся

экипаж информирует диспетчера и начинает уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around, что значит «Взлет / Уход на второй круг»). При этом командир воздушного судна берет управление на себя, отключив автопилот

двигатели выводятся на режим, близкий к взлетному, закрылки из посадочного положения (30 градусов) переводятся во взлетное (15 градусов) — чтобы набрать высоту, пилоты переводят машину в режим взлета

«Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолет перешел в набор высоты и достиг угла тангажа (угол по отношению к горизонтальной плоскости, в данном случае - к земле, - прим. ред.) около 25 градусов».

Герой России летчик-испытатель Анатолий Кнышов: Это роковая точка. - «Кабрирующий момент» - это когда во время увеличения тяги нос самолета подбрасывает. Пилоты должны компенсировать этот эффект отдачей штурвала от себя. Требовалось зафиксировать угол в 7-8 градусов. А они тянули его на себя. 25 градусов - это смертельное положение. При 22-х самолет уже сваливается в штопор.

в Казани сваливание началось на высоте 700 метров. До столкновения с землей оставалось еще 20 секунд. Пытаясь снизить этот 25-градусный угол, пилоты отдали штурвал от себя

«После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости.

Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).

Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.

От момента начала ухода на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.

Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено»
.

Анатолий Кнышов: отдать штурвал от себя - правильное решение. Самолет перешел в пикирование, и его еще можно было спасти. 450 километров в час — не такая большая скорость. Нужно было снова взять штурвал на себя, и тогда под действием рулей высоты машину можно было бы выровнять где-то около 300 метров над землей. Но пилоты этого не сделали. Почему? Думаю, у них просто не хватило опыта.



UPD: один из ответов на вопрос "Почему?" - http://vlad-lavrov.livejournal.com/166267.html
JKL Informatique

гибель Гагарина спровоцировал заместитель командира эскадрильи 70-го ОИТАПОН майор Есиков

его МиГ-21 перешёл из эшелона 3000 м над землёй в эшелон 5000 м над землёй в непосредственной близости от самолёта Гагарина и Серёгина, что заставило их совершить резкий манёвр для того, чтобы избежать столкновения, после чего учебный МиГ-15УТИ свалился в штопор

Командир экипажа (позывной) Тип самолета Время взлета Отметки времени
10:27 10:30:10 10:43
Н Д Н Д Н Д
Гагарин, Серегин («625) УТИ МиГ-15 10:19 4200 0 4200 0 4200 0
Устенко («631») МиГ-21 10:20 5000 23 5000 66 5000 30
Есиков («632») МиГ-21 10:22 3000 23 3000 12 5000 18
Андреев («614») УТИ МиГ-15 10:30 - - Взлет Взлет 500 57
Борзов («116») Ан-22 10:33 - - - - 1600 14
Чайковский («128») Ан-24 - - - - - - -

10:27 — начало выполнения задания экипажем самолета «625»

10:30:10 — потеря радиосвязи после окончания выполнения задания

10:43 — исчезновение отметки на экране радиолокатора

Н — высота полета в метрах

Д — относительное удаление от самолета «625» в километрах